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O deputado estadual Emerson Stein (MDB), de Porto Belo, tem, agora, mais uma ligação com o município que governou entre 2017 e 2022, ao liderar a criação de uma frente parlamentar, na Alesc (Assembleia Legislativa do Estado de Santa Catarina), em apoio ao turismo de navios de cruzeiros.

A intenção é promover estudos e incentivos para desenvolver toda e qualquer atividade econômica ou social ligadas diretamente ao turismo marítimo e de cruzeiros no litoral catarinense. Porto Belo é um dos municípios de Santa Catarina que mais recebem visitantes em navios na alta temporada. Por isso, é oficialmente chamada de “Capital Catarinense dos Transatlânticos”.

A frente pretende, ainda, buscar ações conjuntas entre o setor público e o privado, potencializando o Estado e o turismo marítimo. Os deputados Carlos Humberto (PL), Ivan Naatz (PL) e Mário Motta (PSD) partilham a iniciativa com Stein.

Não bastasse a queda vertiginosa nas escalas de cruzeiros para o verão em Porto Belo, a Capital Catarinense dos Transatlânticos lamentou, no fim se semana, mais um revés. O famoso MS Insignia, que chegaria à cidade no domingo (13) – com 680 passageiros e 400 tripulantes – e abriria oficialmente a temporada 2016/2017, não aportou.

De acordo com a Fumtur (Fundação Municipal de Turismo), o cancelamento da escala tem relação com a greve no porto de Rio Grande (RS), onde o navio, que tem bandeira das Ilhas Marshall, deveria realizar o procedimento de nacionalização.

Finalmente, a Receita Federal terá um posto no píer de Porto Belo enquanto transatlânticos de turismo estiverem atracados na cidade.

Por décadas, a falta de alfandegamento na Capital Catarinense dos Transatlânticos tirava da cidade e até de Santa Catarina dezenas de escalas de navios que vinham da Argentina e do Uruguai. Com o novo ponto cerca de 100 cruzeiros que saem dos vizinhos países poderão atracar na cidade nesta próxima temporada, a partir de novembro.

Os prognósticos não são os melhores para a próxima temporada de cruzeiros em Porto Belo. Devido aos altos custos das operações no Brasil, entre taxas portuárias, praticagem, alimentos, bebidas, impostos e infraestrutura, levantamentos das empresas de viagens náuticas revelam que fica – entre 35% e 40% – mais em conta levar os transatlânticos para o Caribe e a China.

Daqueles míseros 10 navios que aportaram na região na temporada 2015/2016, apenas a metade é prevista para o próximo verão.